车路协同也有近路，主动安全驾驶预警系统让其更近一步

    【CPS中安网 cps.com.cn】我们的世界正在发生翻天覆地的变化，一方面是政策与技术驱动，而另一方面是业务转型或升级使然。近年来，在智能交通产业快速发展的大背景下，主动安全、车路协同等新兴词汇频频被提及。于是，这两者的关联引人关注和思考。

　　主动安全驾驶是车路协同的必经之路

　　车辆的主动安全，肯定是相对于被动安全概念而言，被动安全更多侧重发生事故时减少驾驶员的伤害，而主动安全侧重于监测到事故发生或车辆失控的可能性，从而提高驾驶车辆的行车安全；车路协同其实下一代车联网核心技术之一，通过车与车、车与路、车与人、车与云等信息交互和共享，使车和周围环境协同与配合，实现行车安全、智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。

　　为什么车路协同会大热，只因其是智能驾驶和无人驾驶的底层技术与长远目标，从概念来看车路协同需要三管齐下，车端、路测、通信链路都需要布局，而且车端更为重要。

　　很显然，车端是车路协同闭环中最至关重要的一环。那从技术层面看车路协同技术就可以分为两类：一类是以预警为目的的安全辅助系统；另一类以自动控制为目的的安全辅助系统。这两者是一种循序渐进过程，当预警系统成熟应用之后，车路协同才开始关注自动控制。简而言之，以预警为目的的安全辅助系统就是本文重点需要表述的主动安全驾驶预警系统，其也迎合了当下的技术趋势和应用需求。

　　主动安全驾驶在市场期待中到来

　　那，为什么主动安全驾驶预警系统也同样会火起来。

　　其一，该类产品关注在车端和驾驶人两个层面。驾驶人是人—车—路交通安全模型中的核心，其驾驶行为很大程度上决定了道路交通的安全，驾驶行为的随机性、冲动性、自主性等可能存在的主观因素，会直接影响出行安全。

　　其二，车路协同技术的安全应用，改变了汽车的驾驶过程。从系统可靠性的角度看，以预警为目的的安全辅助系统可以认为是在感知阶段与驾驶人的感知并联了一个自动感知系统。该系统的并入，能够提高驾驶人的感知水平，缩短驾驶人的感知时间。同时还在感知的基础上进行危险的判断与预警。尽管该系统判断和预警的结果还需要驾驶员在此基础上做出决策，但也会有效缩短驾驶员的判断决策时间。从最近几年发生交通事故案例分析中得知，94%的交通事故是由认为因素而引发的，如果提前3秒有效预警并及时响应采取措施，事故率将下降90%，而事故死亡率也将下降95%。可以说，对于驾驶人主观因素比如疲劳驾驶、违规驾驶等驾驶行为，主动安全驾驶预警系统是降低事故率的核心。

　　其三，2017年交通运输部《JTT 1094-2016文件营运客车安全技术条件》以及随后苏标/陕标等各地技术要求及管理办法陆续出台，为主动安全驾驶预警系统做出了政策指引与市场方向。

　　主动安全驾驶预警系统如此大受追捧，正如之前所说，一方面是政策与技术驱动，而另一方面是业务转型或升级使然。那么，乱花渐入迷人眼，如何选择呢？

　　米乐视，一个低调的技术实力派。我们践行品质承载，专注于车载安全，构筑了端到端的解决方案，持续为用户提供有竞争力和价值的产品、方案及服务，并致力于建造安全出行、精细管理的交通新生态与新想象。米乐视主动安全驾驶预警产品包括ADAS/DMS疲劳驾驶预警系统、360度全景影像系统，这三大产品融合AI及视频技术可以形成车载多场景应用的方案包。

　　结束语

　　技术演进也非亦步亦趋，车路协同也有近路可抄，主动安全驾驶预警系统就能让其更近一步在市场应用中大展拳脚。对于主动安全驾驶预警系统，百花齐放才是春，米乐视也相信：乾坤未定，你我都是黑马！

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