零跑汽车上市，大华股份坚定支持，其造车背后的逻辑是什么？

    【CPS中安网 cps.com.cn】 9月29日，零跑汽车以股票代码9863正式在香港联交所挂牌上市，是继“蔚小理”之后，第四家上市的造车新势力。

▲图左为傅利泉，图右为朱江明

如果说你对零跑汽车这个汽车品牌不太熟知，那身为一位安防人，你肯定知道行业龙头企业大华股份的存在。

稍微扒一扒就能搜出一大堆零跑汽车和大华股份之间的故事。比如，零跑汽车是脱胎于大华股份的汽车部门，独立后获得了大华股份的技术和资金支持；大华股份和零跑汽车的关系就是哥哥和弟弟，朱江明和傅利泉的造车梦也被外界解读为华为系造车。

以上种种都为零跑汽车打上了“大华系”的标签，然而零跑汽车的上市表现并不突出。

外界对于零跑汽车的质疑也纷纷提出，不少人都在疑惑朱江明和傅利泉为什么敢造车？

技术的可实现、可迁移

说起来，很多人都想不明白，大华股份在安防蒸蒸日上，作为联合创始人，朱江明为什么非得跳出来造车？和老东家一样做一个核心部件供应商它不香吗？

说起来这其中确实藏着朱江明和傅利泉“千亿市值”的宏图大志，但在商业战场中，短期能实现新赛道的拓展，更多的是基于底层技术的可实现、可转移。

那汽车行业作为一个自动化程度比较高的行业，如今许多环节都已经做到了无人化操作，机器视觉技术更是在其中担任重要角色。

机器视觉技术在汽车行业的应用主要集中在3D四轮定位、汽车整车和零部件自动检测、汽车产品装配/加工以及智能驾驶。

作为靠技术起家的“哥哥”大华股份，机器视觉恰恰是大华股份布局的重要赛道之一，其具有领先的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品技术。

比如，大华股份旗下机器视觉子公司“华睿科技”就自主研发出了车底安全检测系统。它能做到自动检测车辆并对车辆底盘进行图像采集、显示、拼接、抓拍汇总、比对报警、自动环控等。

这无疑也可以成为零跑汽车的技术助推，相信双方对于机器视觉技术领域的交流那可谓是分分钟的事儿。

据了解，零跑汽车就曾在今年6月份由谷歌自动驾驶公司waymo举办的CVPR 2021自动驾驶Workshop挑战赛中，获得2D实时检测挑战赛第一名。

资料显示，2D实时检测主要考验算法模型对障碍物检测分类的准确性，以及在设备上的速度能否达到实时性。

当然了，大华股份和零跑汽车的联手，除了有在机器视觉上的切磋，两家还聚焦于芯片的开发，目前零跑汽车与大华股份就联合研发了车规级AI智能驾驶芯片凌芯01。

▲图片来源于零跑汽车官方微博

这款芯片采用28nm制程工艺，功耗4W，算力达到4.2TOPS，支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制等功能，单片算力可满足L2级自动驾驶的需求，双片可实现L3级自动驾驶——C11采用了两颗凌芯01，算力达到8.4TOPS，目标是实现L3级自动驾驶。

其实早在2019年朱江明就提到，未来汽车的方向就是自动驾驶，就是智能化，而智能化的背后是AI。

安防领域是AI落地应用的场景，大华股份也做过AI的芯片，如果未来要把AI用在智能驾驶、自动驾驶这个场景里面去，那相对国内的大部分车企来说，背靠大华股份的零跑汽车无疑掌握了更多主动权。

▲零跑汽车IPO文件截图

此外，这款芯片还采用了国产CPU和GPU，拥有完全自主知识产权，也没有被外方卡脖子的风险。

算法方面，零跑汽车已经组建了自己的自动驾驶算法团队，团队规模很快将扩大至100+人。

据了解，零跑汽车计划2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术；智能座舱以及车联网领域，Leap AI智能座舱将实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。

B端商业模式的套拳打法

如果说除了技术，零跑汽车还传承了大华股份什么样的基因，那放眼目前的汽车行业来说，最明显的，便是B端的商业思维。

从招股书可以看出，零跑汽车不同于“蔚小理”的直营，而是选择相信合作伙伴，打造了“以加盟为主，直营为辅”的商业框架。

▲图片来源于零跑汽车官网

对此零跑汽车也表示，公司没有给渠道合作伙伴设最低采购额规定，但需要完成销售目标，根据达成情况等获得销售返利。

这是妥妥的把B端的经销代理模式引入汽车行业，营销推广上的预算占比少，走的是以相对轻资产的模式来造车。

▲零跑汽车IPO文件截图

而随着销售网络的扩大，零跑汽车的存货周转天数也从2019年的132天持续下降至今年一季度的34天，这背后也正是零跑汽车交付量的持续提升。

资料显示，2019年～2021年中，零跑汽车分别卖出1304辆、8050辆、43748辆汽车，最近两年分别同比增长676%、444%。

不过零跑汽车的定价也相对较低，配置高性价比，这确实容易使销量突出重围。零跑汽车官网数据显示，T03为7.95万起步，C11为17.98万起步，C01为18-27万。

▲零跑C11

图片来源于零跑汽车官网

今年前8月，因受疫情和电池成本上涨影响，不少车企交付量都面临剧烈波动，而零跑汽车表现相对稳定，累计交付76563辆，仅次于哪吒和小鹏，高于蔚来和理想。

值得一提的是，零跑汽车在此次招股书中对自身定位进行了阐述，是一家聚焦于价格介于15万元至30万元，中高端主流新能源汽车市场的智能电动汽车公司。

而零跑汽车本次上市募资净额为60.57亿港元，资金将主要用于研发、增产与扩张推广三个部分。

照此前的招股书称，将会把40%用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，约25％将用于提升产能，约25％将用于扩大销售及服务网络及提升品牌知名度，剩下约10％将用做运营资金及一般公司用途。

按照零跑汽车的计划，未来将以每年1～到3款车型的速度，在2025年底前推出七款全新纯电车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

▲零跑汽车IPO文件截图

在去年7月的零跑汽车2.0战略发布会上，朱江明也说出目标，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内在自动驾驶技术上超过特斯拉。

当然也有不少人对此存在质疑，那未来走向将会如何？让时间给予答案。

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