华为生态十年︱五位大咖「望闻问切」智慧交管

    【CPS中安网 cps.com.cn】 　　这注定又将是属于华为的集体记忆！

　　5月17日，以“因聚而生、有能有为”为主题的“华为中国生态大会2021”在深圳会展中心拉开帷幕。华为与现场近两万名生态伙伴一起，构建具有数字化转型特色的“供需关系”，携手跨越新数字鸿沟，迈向万物互联的智能世界。

　　千行百业迈入了从信息化向智能化发展的全新时代，进入了一个上限更高、空间更大的数字化全新领域。在交管，亦如此。过往信息化建设，皆为序章。

　　在交管行业，还面临一场攻坚战。

　　其一，国家交管部门对道路交通事故预防“减量控大”的工作部署，对交通管理工作提出了更高的要求，面对交通管理新常态，如何准确把握道路交通新特点，不断提高道路交通管理水平；面对越来越高的执法标准和复杂的执法环境，如何解放警力，提高执法水平、快速反应能力和工作效率。交管信息化向智慧交管迈进，是必然。

　　其二，我国交通拥堵成为新常态，表现在全国4/5的城市都有不同程度的拥堵，早晚高峰期的一片红，代表城市拥堵严重。近几年来，交通事故和特大事故总量逐年下降，但是整体的事故总量还是在逐渐上升的，也就是说交通安全根本性问题没有得到很好解决，治标未治本。

　　其三，出行者对交通出行的品质要求越来越高，大家越来越关注时间的可靠性、方式的自主行以及环境的优质性。对于政府和管理者提出更高的能力提升的需求。

　　其四，交警行业从事后处置向事中快速处置和事前预测预警逐步转变。架构上从离散孤岛系统向一片云架构演进，实现省市县一片云，从而达到数据融合、业务协同；在智能分析方面，从原来单一的图片流到图片加视频流，从原来单一点位到全网协同，数据从原来的交警数据到多警种数据的融合，为大数据研判提供基础。

　　其五，诚然，近几年新技术发展特别快，在大数据、人工智能、云计算的冲击下，一些新思维在大胆尝试，给智能交通带来很大改变。特别是互联网+信号灯、视频AI分析、车联网自动驾驶以及交通大脑，出现了卓有成效的探索和尝试。但是还面临一个问题，新技术与传统智能交通之间未有较好融合。我国智能交通集成仍以传统为主，这种条块现状没有得到根本改变，所以需要探索交管智慧化新的应用路径。

　　从场景中来，到场景中去，深挖数字化转型价值，描绘新时代智慧交管建设图景。在华为生态大会同期举办了“智慧交警媒体沟通会”，华为安平业务部智慧交警行业解决方案总经理慕云龙，青岛海信网络科技股份有限公司党委书记、高级副总裁吕涛，北京易华录信息技术股份有限公司资深副总裁王锐锋，高新兴科技集团股份有限公司执行副总裁、公共安全与智能交通事业群总裁傅洪涛，武汉中科通达高新技术股份有限公司董事长王开学，以下归纳五位大咖的精彩分享，易于“管中窥豹现一斑”。

　　数据之难：不够精准、鲜活、实时、有效

　　华为慕云龙：整个交管信息化发展，正在从 IT走向DT阶段，数据成为了关键。多年以来，交管信息化建设了大量系统，增加很多设施设备，也积累了大量数据。但数据真正有效利用率不足10%，大量数据没有用起来，制约它发展的核心是精准数据不足或者缺失，表现为有很多笼统的数据，精准数据获取不足，同时数据不够实时、鲜活。此外，在应用功能方面，原来更多是特定线上行为和特定场景，针对体系化的智能，包括源头溯源，根本性问题是缺乏智能化体系的构建，服务应用的各种跨部门协同。

　　海信网络吕涛：从数据的准确性来看，现在汇聚很多数据，包括互联网数据、检测数据、电警、卡口的数据，这么多数据其核心问题是把数据融合起来。“准确”这个词比较宽泛，很难定义什么是精准，每类数据都有其优缺点，如何发现数据质量的优劣，如何融合各类数据，如何将数据转化成“知识”这些关键，一句话，数据的价值最终体现在实战效果的好坏，带来高客户价值才是我们追求的。

　　易华录王锐锋：交管信息化的数据还不够，同时更缺的是数据的应用。在大数据时代，用户项目建设已经解决“温饱问题”，需要更多的是创新服务形态、运营形态。

　　高新兴傅洪涛：目前检测方式很多，但有效数据还是不足。从早期断面检测到视频数据，再到引入互联网的数据，并未真正有效地整体融合；另一方面与交管痛点相关的数据偏少，例如：现在各地比较关注的电动两轮车管理，这方面的数据还非常缺乏。

　　中科通达王开学：为什么智能不足，很重要一点是投入认知上的不足。很多建设方更看重有形的建设，对无形资产相对忽视，主要体现在软件部分，而软件投入的大小决定了智能化程度的高低。在一个系统中，再好的硬件没有软件支撑，整个系统的智能功能就会大打折扣。

　　智能之弱：未成体系难以全面智能

　　华为慕云龙：智能不足的制约，除了交管信息化建设以单点智能为主之外，还缺乏体系的智能。这需要从最基础的体系开始，形成点线面的评价体系，这包括时空运转的体系，类似于人的体检报告，实时对路网的检测，通过这个体系发现隐患源头，在事情没有发生之前提前干预。

　　海信网络吕涛：对于单点智能、单系统智能都是前几年建设特点，现在交警开始使用集中化建设，大部分业务涉及两个方面：一是关于交警指挥体系，这个需要梳理，第二是真正落到指挥和预防上，这需要场景化的设置。在交管行业，不仅要治理好，还要预防好，这些需要有场景支撑，什么场景下做什么动作，不能固定化，一定要智能化。

　　易华录王锐锋：关于智能，一定是基于知识，而知识都需要积累。交管行业的数据不全，主要是数据存储的时间短，造成大部分准确数据难以定性。这就需要智能，因为数据是需要积累分析和使用的。如果从单点的智能、线的智能、面的智能，都需要对大量原始数据进行长时间的积累、发展，形成规律、总结提高，最后慢慢从点线面整个铺开。

　　高新兴傅洪涛：交管的智能化要从宏观微观两方面来看，从宏观来讲，交通的整体态势具有时空规律、环境特点，包括行车环境和未来城市建设的发展，都会宏观地影响到智能化，建议加强数据协同、系统联动、辅助决策的智能化。微观上来看，交通的场景很多样，影响的因素也很多样，建议加强面向特定场景的监测能力、发现能力、预警能力的智能化，把具体的事件处置、具体的业务预警形成小的闭环，在这些闭环中实现智能。

　　中科通达王开学：整个交管系统都讲时空系统最小化，时间最短，空间范围最小，让时空成本最小化是交通管理的核心。如何高效、及时体现出整个系统的功能，智能化是必经之路，而其中如何通过定性向量化标准来转移，是关键问题。

　　管理之痛：流程断点急需全流程化管理

　　华为慕云龙：智慧交管缺少精准数据和智能化不足的问题，其根本原因是技术手段落后所致。针对交管业务目前相对割裂的流程和系统问题，如何打破流程断点，实现全流程的端到端的管理，成为共识。在这方面集成商最有话语权，因为系统集成先天就是打破流程断点。过去是由人来打通，逐渐越来越多由机器、AI、大数据、系统自动化等手段。

　　易华录王锐锋：从2003年开始就在做集成指挥平台，解决不同系统之间的流程断点问题，用技术手段把不同系统进行连接，建立一套标准。其实流程、技术都存在断点，技术断点相对好解决。因为技术手段现在越来越成熟，水平越来越高，尤其是华为这样的大公司来做基础性的研究和开发，技术好办。

　　所以，痛点更多在于体制流程的断点。在科技建设过程中，一定会触及到交通管理部门组织上的变化。技术进步带来了组织变革，组织变革必然要解决流程问题。无论从技术集成、数据集成还是业务集成，都需要解决断点连接问题。

　　海信网络吕涛：以青岛为例，我们和青岛交警合作多年，智慧建设的过程也涉及到流程调整和改造过程。要做到通畅有两点：第一是流程，第二是如何把业务与技术创新、以及数据融合起来，做好感知-研判-处置-评价的全链条闭环，最终带来好的实战效果，这是最关键的。

　　高新兴傅洪涛：技术不是主要问题，业务的梳理更为重要，同时也要结合目前管理对象的特点、痛点，重新去调整部门设置，优化甚至再造流程。至于技术，在业务梳理完成之后，用不同技术定义和赋能它，这还相对简单一点。

　　中科通达王开学：数据孤岛情况在很多政务部门表现特别明显，同一个系统的数据都未必能够做到融合，这是认知的问题。很多跨互联网区域数据融合以及应用，真正技术不是问题，是对数据的认知问题。只要他们感受到数据能给他们工作带来便利，才会有变化。

　　中国医学文化，博大精深，望闻问切是医治百病的根本四法。以上智慧交管的三大症状，需要医治之方，科技在不断进步，华为将紧紧追逐

　　交通需求的变化浪潮，联合业界四大头部集成商，以客户为中心，打通为交管服务的“最后一公里”，辅助交管部门打造更加安全、畅通、有序的出行环境。华为坚信与生态伙伴们将所思所想与所作所为经过实践的千锤百炼，终将释放光彩。