看历史涨知识！高速公路知多少？

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　　聚焦高速公路

　　无论日夜，高速路上总是车流来往不停，高速公路，作为工业化科技化文明高度发展的适应成果，早已是现代交通业的重要组成部分。屏幕前的你，多半也曾乘车经过高速，但是，你对高速公路，了解多少呢？

　　高速公路前世今生

　　1931年，世界第一条高速公路，在德国科隆和波恩之间建成。它长约30公里，限速120。很快，希特勒发现了高速公路强大的运输价值和蕴含的战争潜力，并在纳粹政府上台后，大力推进德国高速公路建设，高速公路的建设标准和基本配置也在此时基本确定下来。高速的运输能力在机械化部队的“闪电战”中大放光彩。二战战后，各国进入经济恢复期，社会运输需求持续增长，汽车的普及度也屡创新高，高速公路也进入快速建设期。

　　我国高速公路建设起步虽晚却发展迅猛。中国第一条高速公路，沪嘉高速，建成于1988年，全长20.5公里。年底，全长131公里的沈大高速实行通车。九十年代发展飞速进行，济青、成渝、京津塘、广深、沪宁、沪杭、广佛等一系列重点工程相继完工。2000年底，我国高速公路里程达16285公里，跃居世界第三。2004年交通部下发《国家高速公路网规划》，规划里程8.5万公里，由7条首都放射线、9条南北纵线、18条东西横线等组成。2020年底，国家高速公路网主线基本建成，里程达16万公里，稳居世界第一位。

　　运营模式重大革新

　　高速路网在全国铺开，里程上涨的同时也对高速运营者的管理能力提出了全新要求。21世纪初，我国高速公路仍处于人工收费模式，而同期欧美已有较完善的ETC管理收费系统。随着时代的发展，高速公路的运营模式也开始了大幅度革新。2000年《高速公路联网收费暂行技术要求》正式公布，高速公路开始逐步脱离人工时代，走向联网运行。中国ETC技术快速升级，对应的运营体系也快步跟上，以“省”为单位的高速公路联网运行模式开始确立。在2014年，交通部组织开展全国ETC联网工作。时间进入2019年，交通部在全国范围内组织公路收费改革，取消全国高速公路省界收费站，并于当年顺利完成，建成24588万套ETC门架系统，完成ETC车道改造48211条。

　　科技赋能高速管理

　　ETC的加入，让运营走向新方向。随着中国进入新经济时代，人工智能、大数据、物联网等新技术也越发在各行业领域扩展应用，高速公路产业在其中受益。“新基建”战略中将“智慧高速公路”作为建设重点。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》等各地文件普遍提出建设智慧高速公路，各省市也开始自己的高速智慧化探索。

　　闪马智能，作为一家专注视频智能分析的AI公司，在交通细分领域有着100+城市的落地经验，有效赋能高速公路智慧化管理。

　　闪马高速管理运营系统，功能主要体现在基于智能感知的道路全闭环管理体系、大数据对账的高速公路稽核系统、AI结合数据分析的工地管理平台。

　　第一个方面，通过AI赋能高速沿途摄像头，加以视频智能分析，系统可即时发现异常事件、异常车辆、异常环境，从多维度提取大量道路数据，这也为后续分析打下了基础。

　　从微观出发，管理者可了解某一路段的情况。比如，A路段出现事故，无需等待现场人员报警通知运营中心，系统会自动发出预警提示相关人员进行对应处理，有效地降低反应时间，减少后续拥堵、二次事故概率。

　　而从宏观出发，将高速沿途信息相串联，就可以了解整个路网的路况。整张路网图平铺在管理者面前，直观展现道路拥堵时长、空间分布、车流量速度。系统会将路网历史数据采集后进行再分析，在数据决策辅助下从历史趋势中发现事件规律，提供实时拥堵预测，对应决策预案，在进行施工、管制之前进行计划仿真和后续影响评估。

　　第二个方面，高速车辆通过ETC会产生收费流水数据。闪马以视频分析能力，检测通过车辆数据，将门架数据和抓拍数据相结合形成视图账本，两相比对，进行TB级数据分析复核，保障收费准确性。

　　现实中，某些司机出于侥幸心理，会进行高速偷逃费，比如套牌、假报车型、一车多卡、跑长买短等等，给高速运营部门带来大量损失。闪马将数据中筛取疑似偷逃费车辆，取证偷逃费行为，生成车辆路径，为下一步追补缴费用提供快速反应。经案例反馈，通过视觉路径还原，辅助稽核人员进行异常车辆路径确认，并自动拟合缺失路径费用，闪马将原90人日处理的业务量缩减到了3人日。

　　高速公路，除了运营，还需建设，闪马智慧工地监管平台，以视频智能分析为主轴，结合各类数据源辅助分析，把人员、环境、设备、物料全部纳入管理范畴，迅速发现安全隐患，实时监控危险源，维护岗位纪律，确保工地建设平稳安全推行。